撰文 / 龙诗慧
裁剪 / 兰雨
因为 MONA M03 的爆火，让小鹏汽车成为金九开局最好的新势力。
继 48 小时锁单超 3 万台后，MONA M03 的订单攀升到每天特出 2000 台，依然特出前年 G6 大火的阐发，连配套商、工场十一皆得加班，拜托速率也得跟上。看得出小鹏里面也终点安逸，一台车刷了通盘品牌一季度的销量，一扫上半年小鹏拜托量"蔚小理"垫底的暗澹。从不喝酒的王凤英，在庆功宴上也小酌几杯。
好多东说念主说，MONA M03 一炮而红是因为小鹏的智驾过劲，但仔细分析，这说法既对又别离。照实，M03 的智舱智驾成就给的很满，同级惟一全系标配 LCC、ACC，360 倒车影像和自动泊车入位，但唯独顶配才是撑握城区领航小鹏 XNGP，中低配的 XPILOT，用的是 Mobileye 的廉价有打算，亦然各个新势力现时的主流成就。
是以，与其说 M03 大卖靠的是智驾，还不如说小鹏是用 20 万 B 级轿车的居品力，去打造一台 12、13 万年青东说念主可爱的买菜车，比如轴距 2815mm 保险了后排广漠的空间，中配续航给了 620km，且百公里电耗 11.5 度，电板资本镌汰价钱就可下探。
经一堑长一智，比起小鹏第一台紧凑轿车 P5，MONA M03 跳动要害不在于颠覆阛阓，而在于明晰的报告"我是谁"的问题：既有中国度庭可爱的大空间，成就高、续航长，又在初学、中配两个主销车型中，该给的实用智驾功能一件不少，又躲避了像激光雷达这么光加多资本，但芯片不外劲等于没用、15 万级别用户不伤风的花哨成就。
红海里的新蓝海？
但换句话说，MONA M03 卖"爆"是靠"无短板性价比"，而不是靠小鹏品牌"智能化"的调性撬动需求。新车莫得刷亮小鹏方丈的 XNGP 智驾标签，甚而连何小鹏之前高调说的，"年青东说念主第一辆 AI 车型"亦然雷声大雨点小。M03 的爆款才调，来自"出色的性价比 + 还算可以的智驾"，恰恰这点是可以复制的，以后安稳、比亚迪、深蓝甚而其他一线大厂，只消垂直整合才调深厚、在供应商里有谈话权的品牌，打造这么一台爆款并贬低事。有网友戏称 M03 "砍掉系数智驾，卖秦 L 的 9.98 万，M03 更爆"，即是这么的意念念。
天然，咱们要明晰看到，现时纯电阛阓竞争的强烈进度，15 万级 A 级轿车大量的气运是网约车，而 MONA M03 的出现，给大家证明这依然有一派蓝海的存在。在 M03 之前，阛阓可能没明晰融会这点，但之后当其他车企认清了，造型、成就、续航、智驾不条件最好，但要每雷同皆拿得起始，价钱得有至心，就能吃透年青东说念主对 A0 级车型升级迭代的需求，"代替品"势必纷沓而来；MONA M03 对小鹏汽车的助攻，肉眼可见即是销量的擢升，除此以外，对小鹏夯实智驾第一梯队的助攻，对 XNGP "智能化"标签的溢价，皆乏善可陈。
从 MONA M03、P7、G6、G9 到 X9，拉开小鹏汽车的车型矩阵，其实不难发现，小鹏的主销车系依然下放到 25 万以下阛阓了。即便这么，小鹏在各个细分阛阓，仍莫得强有劲的支点。
高端 X9，挺受迎接的，无奈纯电 MPV 阛阓容量就那么大，走不起量；曾大受迎接的 G6，月销保管在 5000 辆水平，与初上市差距甚远；而 G9、P7 两台车更目生，透彻隐身在细分阛阓中；而继 MONA M03 之后，小鹏下半年的重心是 P7+，但从现时表露的成就看，全系单电机、没激光雷达，确有下探 15 万 + 阛阓的势头；而来岁才到，基于 G9 研发的增程 SUV，想要在问界 M7、逸想 L6 刀口觅食，也只可调解火力，猛攻 25 万以下价钱带。
是以，小鹏汽车这波销量，短期是凭借 MONA M03 上来了，中期不仅要看 M03 是否稳住，也得看 P7+、增程 SUV 在红海阛阓翻盘才调，这还充斥着一切未知数。但能细想法是，小鹏的平均单车价钱降下来，智能化又似乎是脚下惟一的上风，那么小鹏中廉价位车型的智驾，还剩几许同族的中枢竞争力呢？纵令，小鹏是在鼓动经济车型科技平权，但当下探 20 万级阛阓深远，以后想再谈 X9 这么 40 万以上的高端车，往上提可就难了，离逸想、蔚来、极氪这些专注高端阛阓，且每月恒定过万品牌的差距，也就越来越远了。
活下来是稳了，经久还远着呢
率先要细目极少，加入增程"两条腿"步碾儿也好，为求销量卖极致性价比也罢，在红海格杀的生涯命题前，可莫得什么低东说念主一等，可以吐槽的。
更遑急的是，何小鹏信心绝对暗意，自本年 8 月 MONA M03 上市开动，小鹏汽车将厚爱迈入强居品周期和快速发展顺风期。本年上半年，小鹏汽车营收增长 61.2%，毛利率大幅擢升至 13.5%，损失收窄到 26.5 亿元，拜托 51028 辆天然增长 25.6%，但不足全体新动力阛阓的平均增长水平。小鹏汽车官方瞻望第三季度拜托量在 4.1-4.5 万辆，特出上半年的 80%，M03 暴露即是主力军。可见，此番新车爆火给了小鹏不少底气，但即便 M03 能解析在月销 1 万辆，离小鹏汽车全年 28 万辆的指标，依然杯水舆薪，上半年收获果然拿不起始。
是的，还没盈利的新势力，唯独多出爆款，扩大范畴镌汰资本，提高毛利率，才有资历无间留在桌上。小鹏最终没把 MONA 没作念成一个品牌，而是一个序列，也许那时就认清了事实，作念高端纯电的壁垒太高，指望盈利愈加不可能，经济性纯电和参加产出比奇高的增程车型，才是赢利养家的要害。
而何小鹏曾说过，"改日 18 个月到更长本领，高品级智能驾驶拐点会到来"，"拐点"的含义有两个，一个是个东说念主车主对高阶智驾的摄取进度更高，一个是高阶智驾需要的软件拓荒、硬件建设的资本会急速下落，普及进度更高，如斯看来，在往日两年，小鹏重整供应链体系，又跟大巨头大家结合，在供应前的谈话权是稳步提高的，毛利率也果然擢升了好多。证据小鹏的贪图，2024 年底达周详体资本镌汰 25%，来岁达成进出均衡，皆证果然"降本"，静待高端智驾普及到经济型 SUV、轿车身上。
如果这么，等于再塑造一个小鹏汽车，小鹏的车型也踏入了大爆发前的良夜。诚然，世间哪有如斯完满的剧本？到现时，小鹏即使在最长板的智驾界限，恒久莫得把华为、特斯拉甩在一边，况兼后发先至，越来越多，像极氪、智己也在智驾赛说念奋发向上；而当下智舱智驾，有一定溢价才调即是"华为系"，当"华为系"的品牌越来越多，尤其像阿维塔、岚图等高端品牌纷繁加入，破费者的融会和心智更歪斜；前几天，MONA M03 在室内泊车场疑似自动泊车剐蹭奥迪的视频，引起山地风云，也恰巧反应小鹏智驾远未到深入东说念主心肠步。
另外，更细念念极恐的是，跟着下半场"智能化"的头部"雄兵压境"，比亚迪、安稳、奇瑞甚而是原土化后的大家，他们的智能化水平擢升速率、降本才调皆抵制小看。比拟之下，小鹏即便从本年开动贪图 30 款新址品或改款，论范畴之战照旧略逊一筹，XNGP 的降本上风只会愈加小。15 万级别的 M03 或其他车型，只可向阛阓展现小鹏智能化的下限，如果高端车型后继乏力，困难攒下来的智能化标签，价值只会被暗昧。
无疑，MONA M03 的大卖，是给了小鹏汽车站稳根基、喘语气活下去的底气，但远未成为小鹏"立命"之本，相背，如果小鹏无间定位"鼓动经济型品牌的科技平权" ，只想在 15-25 万 + 红海阛阓快速走量，那么如果被后浪飞速师法，卖得更低廉，给你推倒重来的概率也很大，因为你莫得构建实足高的护城河。
用最简便的话说，你可以卖不好高端车，但想留在第一阵营，不可以荒原了高端局，2020 年小鹏 P7 上市时，有一年本领卖得很好，阿谁时候即是小鹏组高端局的最好契机，你说 G9 的出现不是么？是的，但第一次上市 SUK 的失败，白折腾了那么好的车。之后王凤英加盟小鹏，小鹏在渠说念、里面组织、战术的跳动皆有所目睹，但却没以前那么科技控，那么地说念了。
写在临了
不知大家有察觉么，对比起其他新势力，小鹏汽车有个"怪征象"，除却 G9 外，很少上市之初就完全失败的车，当年 P7、G6 出说念之初很火，完全称得上"爆款"，但在上市半年后哑火，完全千里没在车市内卷的后发先至里了。
究其原因，小鹏这种"爆款"才调被复制不难，况兼小鹏"智能化"标签对品牌溢价莫得瞎想的大。
价钱战打到现在，其实新动力车企"分层"很暴露，第一梯队要么盯着高端阛阓，要么渠说念为王撼动不了，呈现赢家通吃的势头，第二、三梯队呢，作念高端的开动紧抱大佬，中低端的开动挖掘头部大佬看不上的阛阓，夹缝求存。天然一时生涯弗成问题，但也失去了朝上进阶的精气神，希望小鹏是当中最清醒阿谁，不被养家活口磨平志气。
-END-